L'Aluminium Français et la promotion de l'aluminium dans l'industrie de l'automobile en France entre 1933 et 1958

Auteur(s) : Baron, Jean-Jacques

• Notice du document

  Titre / Title

  L'Aluminium Français et la promotion de l'aluminium dans l'industrie de l'automobile en France entre 1933 et 1958 = Development of Aluminum Applications in the Automobile Field or the Action of Aluminium Français between 1933 and 1958

  Auteur(s) / Author(s)

  Baron Jean-Jacques, auteur principal

  Type de document

  Article

  Collection

  Cahiers d'histoire de l'aluminium , N° 16, p. 60, ISSN : 0990-6908

  Publication

  Paris: Institut pour l'histoire de l'aluminium, 1995

  Description technique / Physical description

  14 p.; 17 x 24 cm

• Langue / Language

  Français

• Description

  • Résumé / Abstract

    Il revenait à L'AF d'explorer les différents marchés possibles pour l'aluminium. En octobre 1933, après avoir achevé ses études à l'École centrale ainsi que son service militaire, Jean-Jacques Baron a été recruté par Jean Dupin, alors président de L'Aluminium Français, afin de développer les emplois de l'aluminium dans l'automobile. Dès la fin des années vingt la voiture "tout alu" était techniquement réalisable. Mais le coût et surtout l'amortissement des recherches restaient incertains pour les constructeurs d'automobiles. Pour diffuser ses produits, L'AF assuma la charge de recherche et de développement afin de permettre l'emploi des nouvelles technologies. Les acquis de la période furent nombreux et les constructeurs d'automobile eurent bientôt la possibilité d'employer des pièces en alliage d'aluminium telles que des culasses de moteurs à explosion, les blocs cylindre, les châssis de voiture en aluminium ou d'utiliser de nouveaux procédés de mise en forme du métal comme l'embouti. En 1946, la Dyna-Panhard sortait en série. Pourtant, l'heure de la voiture "tout alu", même si elle était plus légère, consommait et polluait moins n'était pas encore arrivée.

    
    
    

    It fell to AF to expiere the various potential markets for aluminium in October 1933, after finishing his studies at the Central School and completing his national service, Jean-Jacques Baron was recruited by Jean Dupin, then chairman of Aluminium Français, to develop the uses of aluminium in the automobile field. As from the end of the 1920s, the "all aluminium" car was technically feasible. But the cost and, above all, the paying off of research costs remained uncertain for automobile manufacturers. To distribute its products, AF took on the task of research and development to allow the use of new technologies. Much as achieved during that period and automobile manufacturers were soon able to use aluminium alloy parts, such as cylinder heads for internal combustion engines, cylinder blocks and aluminium car chassis, and to implement new metal forming processes such as stamping. In 1946, the Dyna-Panhard was starting to be mass-produced. However, the hour of ?all aluminium? car had not yet come, even thought it was lighter, more economical on fuel and caused less pollution.