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En ce temps d'occupation ennemie, Grégoire est passionné par ce programme qui développe un certain sentiment de patriotisme et d'espoir.



 Il décide de se lancer dans ce nouvel ouvrage en établissant quelques lignes de conduite : l’après-guerre risque d’être une période difficile pour la consommation, le véhicule se doit donc d’être très économique dans sa fabrication et dans son utilisation ; il doit également être le plus léger possible. En 1947, l’ingénieur définit son principal parti pris dans la conception de ce petit véhicule nommé Aluminium Français-Grégoire (AFG) :

« 1940-1944 se sont écoulées sous le signe du manque de matière première. Comme l’homme qui manque d’air s’aperçoit qu’il respirait, l’industriel raisonnable s’est aperçu qu’il usait de la matière première d’une façon souvent désordonnée et abusive. Il a pensé, alors, à l’avenir et, suivant une judicieuse inspiration, il a mis tout son effort technique dans une recherche d’économie raisonnée et définitive de la matière. 

Allègement et économie de matière ne sont pas, comme on pourrait le penser superficiellement, des synonymes. L’emploi inconsidéré de matériaux légers et chers peut, sans économie de matière, augmenter le prix de revient d’un objet. Mais l’allègement raisonnable et l’économie de matière sont des faits parallèles.

Après deux ans de travail acharné pour rationaliser chaque pièce afin de réduire son poids, la petite voiture AFG voit le jour en 1942. La conception de ce véhicule quatre places se déroule sous le signe des alliages légers et de l’économie de matière première. Le poids réduit qui est de 398 kilos pour l’ensemble carrosserie-châssis, permet à ce prototype de ne consommer que 4 litres aux 100 kilomètres à une vitesse moyenne de 60 km/h, et pouvant atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. L’architecture générale est également révolutionnaire, avec son moteur placé devant le train avant, reportant le poids de la mécanique à l’avant de la voiture et modifiant la disposition de l’embrayage, tout en permettant un gain de place dans l’habitacle.

 

En guise d'introduction... Le joint Tracta et l'avènement de la traction avant L'Adler L'Amilcar Compound La C.G.E. Tudor L'AF-Grégoire et la Dyna Panhard L'AF-Grégoire La Dyna Panhard Chapitre Bonus Les maquettes de soufflerie Les pièces détachées

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